Пассажирский самолет из Москвы приземлился без одного шасси благодаря мастерству пилотов (видео)
Достоянием общественности стали кадры авиапроисшествия, которое могло стать катастрофой. Если бы не чудеса пилотирования, которые показал экипаж пассажирского самолета "Иранских авиалиний", летевшего из Москвы в Тегеран.
При заходе на посадку у Boeing-727 не вышла стойка переднего шасси. На борту - 113 человек. Лайнер заранее увели на запасной аэродром Мехрабад, где уже готовились к худшему: обычно такое приземление как минимум без пострадавших не обходится.
Но пилот умудрился, балансируя на двух шасси, посадить самолёт и уже на небольшой скорости коснуться фюзеляжем взлётной полосы. Люди покидали неисправный самолет без единой царапины. До такого технического состояния авиапарк Ирана довели санкции со стороны США, запрещающие поставку в страну запчастей для Boeing. Но, как видно, мастерству пилотов - санкции не помеха.
Авиакатастрофа Як-42 под Ярославлем: 3D-реконструкция
LifeNews
Эксперты продолжают расследование крушения Як-42 под Ярославлем, когда погибли 43 человека. Сотрудники следственной группы изъяли документацию в аэропорту "Туношна", где произошла авиакатастрофа. Кроме того, они взяли пробу топлива, которым был заправлен лайнер, чтобы проверить его качество.
На месте трагедии водолазы обнаружили оба бортовых самописца самолета, которые помогут пролить свет на причины крушения, передает "Интерфакс". Но оба "черных ящика" еще предстоит поднять со дна реки — они находятся в той части самолета, которая затонула.
По словам главы МЧС Сергея Шойгу, все тела погибших в авиакатастрофе обнаружены и отправлены на опознание. Как сказал зампред СК РФ Василий Пискарев, среди основных версий происшествия рассматривается техническая неисправность воздушного судна и человеческий фактор.
С 16 по 21 августа 2011 года в подмосковном Жуковском пройдет 10-й Международный авиационно-космический салон МАКС-2011.
Крупнейший российский авиасалон МАКС уходит в трехмерное пространство. Организаторы смотра создают виртуальную версию авиасалона, где будут представлены все самолеты-участники реальной экспозиции. Там же можно будет и купить их.
Знаменитая пилотажная группа "Стрижи" сегодня празднует свое 20-летие. По случаю юбилея в подмосковной Кубинке мастера лётного дела совместно с "Русскими витязями" показали сложнейшие элементы высшего пилотажа.
История военных парадов, которыми всегда гордились россияне, получила неожиданное и печальное развитие - 9 Мая 2011 года истребители и бомбардировщики «Стрижи» и «Русские Витязи» барражировать над главной площадью страны, увы, не будут.
Минобороны отказалось от участия самолетов в параде Победы ради экономии.
1,5 тысячи летчиков пройдут по брусчатке Красной площади пешком. Сводная колонна офицеров ВВС будет стандартной, такой же, как и колонны наземных родов и видов войск. А в небе над Кремлем пролетят лишь пять вертолетов с флагами.
В Минобороны решение министра Анатолия Сердюкова отменить самую зрелищную часть парада - полеты военной авиации - объясняют экономией и заботой о летчиках.
- Пилотам приходилось примерно на месяц отрываться от семей, от боевой учебы, заниматься подготовкой к параду - и все ради одного пролета. Мы посчитали это нецелесообразным, - рассказал «Твоему Дню» источник в окружении министра обороны.
В Минобороны от официальных комментариев отказались.
Однако сами офицеры ВВС такой заботе не обрадовались. Для них лучше неба ничего нет.
- Летчик должен летать, а не ходить пешком. Авиация - это престиж страны, и никакая экономия его не заменит! - считают обиженные таким поворотом дела пилоты.
По мнению летчиков, военное руководство могло бы оставить в парадном строю хотя бы несколько самолетов. Ведь экономия от неучастия в параде авиации получается не такая уж большая. За час российский истребитель вроде Су-27 или МиГ-29 сжигает около трех тонн топлива. При средней стоимости тонны авиакеросина в 20 тысяч рублей полет одного самолета стоит всего 60 тысяч рублей. Разумеется, нужно умножить эту сумму на число самолетов и количество репетиций.
Но в любом случае пролет, к примеру, пяти истребителей обошелся бы военному ведомству дешевле, чем звуковое оформление парада. Кстати, на эти цели военные выделили более 3,5 миллиона рублей.
Позорище!!! Экономить на престиже страны. Что скажет весь мир? - Ха-ха!
О какой экономии идет речь?
С нынешними мировыми ценами на нефть, все расходы для страны отобьются за пару часов.
Куда смотрит президент. Хотя он уже давно не куда не смотрит - танцует. Заставлять лучших летчиков мира идти пешком на параде Победы, кому такое в голову может придти?
Обидно, что приходит...
В воскресенье, 3 апреля, в Атлантическом океане участники французской поисковой операции обнаружили обломки самолета, выполнявшего рейс Рио-де-Жанейро—Париж и разбившегося в 2009 году.
(Коллекция фотографий )
По заявлению руководителя BEA Жана-Поля Троадека (Jean Paul Troadec), которого цитируют бразильские СМИ, обломки расположены достаточно компактно на участке дна, и это дает исследователям надежду на обнаружение среди них "черных ящиков" самолета.
Среди найденных фрагментов - "турбины и некоторые элементы крыльев" самолета, отметил Троадек.
Всего было проведено три поисковые операции, ни одна из которых не увенчалась успехом. Последняя обошлась компаниям Air France и Airbus в 12,5 млн долларов.
Океанографический институт Woods Hole (WHOI) заявил о намерении послать корабль Alucia, включающий в себя 34 экипажа и 3 автономных подводных аппарата REMUS 6000 на поиски затонувшего Airbus А330.
Если верить WHOI, этот аппарат предназначен для работ на глубине до 6000 м. Он использует гидролокаторы для исследования местности и способен проводить на дне до 20 часов. В нижней части механизма находится камера высокого разрешения для более детального исследования дна.
WHOI проведёт поиски в сотрудничестве с Бюро Исследований и Анализа (Bureau d'Enquкtes et d'Analyses), отделением расследований и анализа безопасности полетов гражданской авиации. BEA уже начало публиковать сообщения о ходе поиска на своем сайте.
Как это было. 1 июня 2009 года.
Самолёт A330 с бортовым номером F-GZCP (рейс AF447) в 22:03 вылетел в ночной трансатлантический рейс из Рио-де-Жанейро и должен был приземлиться в парижском аэропорту имени Шарля де Голля. Три с половиной часа спустя,когда он пролетал над Атлантикой в 350 км от бразильского побережья, пилоты сообщили о сильной турбулентности, а затем самолёт передал диспетчерской службе последнее сообщение (о коротком замыкании и отключении электрооборудования), после чего связь с ним была потеряна. Предположительно в самолёт могла ударить молния. По другим данным, последнее сообщение автоматической службы оповещения передало информацию не только о коротком замыкании, но и о разгерметизации. На борту находились 228 человек.
Причины катастрофы до сих пор остаются неизвестными. Выдвигаются несколько версий: техническая неисправность, сложные погодные условия. Первые результаты расследования крушения самолета А330 в Атлантике свидетельствуют о том, что авиалайнер развалился не в воздухе, как считалось ранее, а лишь после удара о воду. Такой предварительный вывод сделали эксперты французского бюро расследования авиакатастроф (BEA), которое опубликовало доклад 2 июля. По данным ВЕА, аэробус упал в воду «со значительным вертикальным ускорением».
В республике Коми вновь поднялся в небо самолет Ту-154М авиакомпании "Алроса", осенью прошлого года совершивший аварийную посадку на заброшенном военном аэродроме близ села Ижма. Тогда пассажиров и экипаж лайнера спасло от гибели только чудо.
Командир Мирнинского авиапредприятия "Алроса" Олег Варнавский, прибывший в Ижму за несколько дней до взлета, уверенно заявил местным журналистам, что лайнер готов:
- Нами был проведен ремонт фюзеляжа, надо было заделать небольшие пробоины, которые самолет получил при посадке, а также ремонт предкрылок, полностью заменены два двигателя. Для взлета лайнер должен иметь минимальную массу, поэтому принято решение, что самолет полетит на дозаправку в Ухту с минимальным количеством топлива, без груза, без пассажиров. Взлет будет проходить против ветра, так как это сокращает длину разбега. Мы считаем, что для взлета будет достаточно и 800-метровой полосы. Помешать нам может только погода.
Она сегодня не подвела - на небе не было ни облачка, слабый ветер. В Ижме с раннего утра были приняты беспрецедентные меры безопасности - перед аэропортом было выставлено три кордона оцепления (первый из них - еще за километр до выхода на ВПП). Сотрудникам полиции была поставлена задача не допустить на взлетную полосу зевак, рядом дежурили машины "скорой помощи", пожарные, спасатели.
Поднять лайнер в воздух доверили опытным летчикам-испытателям из института гражданской авиации во главе с Героем России Рубеном Есаяном:
- Это необычная ситуация, - поделился летчик перед взлетом. - Оптимальная длина полосы для взлета самолетов Ту - 2200 метров. Длина полосы в Ижме - всего 1340 метров. Но по всем расчетам борт должен взлететь. Состояние полосы в пределах нормы. Над поселком не будем пролетать. Сделаем круг над полосой, помашем крылышком и уйдем.
Примерно в 10:50 самолет под бурные аплодисменты собравшихся взлетел и взял курс на Ухту. Сам полет проходил в особом режиме: Ту-154 летел с выпущенными шасси на высоте 3600 метров. Уже через 25 минут состоялась успешная посадка в Ухте, где самолет прошел дозаправку и в 14:30 отправился в Самару.
- Конечно, для нашего аэродрома это самый важный взлет за все последние годы, - заявил корреспонденту "РГ" Сергей Сотников, начальник вертолетной площадки в Ижме, многие годы поддерживавший местную ВПП в приличном состоянии, что и позволило самолету удачно приземлиться осенью прошлого года. - Раньше такие большие самолеты отсюда не взлетали, поэтому готовились тщательно. С утра освежили полосу, тремя бульдозерами убрали свежий снег, сделали осевую разметку, по указанию командира судна поставили отметки на 800 метров - в точке отрыва самолета от земли. Все рады, что эта история закончилась благополучно.
Напомним, ТУ-154М авиакомпании "Алроса", летевший из Якутии в Москву, совершил вынужденную посадку в Ижемском районе Коми 7 сентября прошлого года. На борту самолета отказали три бортовых генератора из четырех, пропало электропитание из-за чего перестали работать приборы аэронавигации. После этого пилоты приняли решение сажать машину, для этого была нужна относительно ровная площадка земли или, на худой конец, прямой участок реки. Совершенно случайно экипаж заметил старый военный аэродром (ранее он принимал самолеты Ан-2, Ан-24 и Як-40, а также вертолеты), который в последнее время получил статус вертолетной площадки. Несмотря на то, что взлетно-посадочная полоса (ВПП) была для "тушки" короткой, посадка прошла успешно, самолет лишь выкатился за ее пределы в лес, но серьезных повреждений не получил. Все 72 пассажира и 9 членов экипажа не пострадали.
Эксперты единогласно расценили успешную посадку как чудо, ведь против пилотов в то утро были не только технические проблемы самолета и короткая ВПП, но и пасмурная погода. На счастье пассажиров начальник заброшенной вертолетной площадки Сергей Сотников по старой привычке поддерживал ВПП в более или менее рабочем состоянии, словно знал, что она еще пригодится. Так и вышло: списанная ВПП стала поистине полосой везения для участников того сентябрьского полета. Спустя месяц президент Медведев присвоил командиру самолета Евгению Новоселову и второму пилоту Андрею Ламанову звание Герой России, остальные члены экипажа были награждены Орденом мужества. Сергей Сотников был награжден почетными грамотами Росавиации и Республики Коми.
После осмотра самолета руководство "Алросы" приняло решение отремонтировать его и вновь поднять в воздух. На "тушке" были заменены два двигателя, заделаны небольшие пробоины фюзеляжа, отремонтированы предкрылки.
Из Ижмы самолет сначала полетит недалеко – в Ухту. Там специалисты НИИ гражданской авиации посмотрят, как работают все системы Ту-154, как прошел этот полет. И уже из Ухты самолет отправят в Самару на ремонт.
Источники: Российская газета; Комсомольская правда
